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这也表现在了主活动力电池厂商，特别是以宁德时期、比亚迪等头部企业为代表的装机占比和市场策略转变上。

作为动力电池范畴的带领者，宁德时期的装机量转变直接反映市场的转变。曩昔的一年，对宁德时期而言，一样存在挫折。

市场数据显示，2021-2022年，宁德时期在国内动力电池装机占比根基在50%摆布，其在三元电池的装机占比跨越60%，在磷酸铁锂电池的装机占比也跨越40%。

在2023年，宁德时期在国内动力电池的装机市占呈现了短暂的下滑，2023年全年宁德时期在动力电池的装机占比为43.11%，此中三元电池的装机占比在62.08%，磷酸铁锂电池的装机占比在34.01%。

从宁德时期终真个装机占比转变来看，可以看到，一方面是宁德时期继续巩固高端和三元市场，在三元装机市场连结坚挺，另外一方面来看，磷酸铁锂装机占比遭到冲击，显现降落趋向。

后者的冲击首要来自在以比亚迪为代表的磷酸铁锂装机市占的晋升。

一样从2021年到2023年，比亚迪在国内终真个装机市占从16.2%晋升到了27.21%，在前十年夜动力电池装机厂商中市占晋升最较着。2023年，在其主力的磷酸铁锂装机市场，比亚迪的装机市占一举冲破了40%。

比亚迪的市占晋升，很年夜水平上得益在新能源汽车价钱下沉带来的销量晋升，和由此带来的磷酸铁锂电池装机量晋升。

特殊是PHEV车型突起，比亚迪秦、比亚迪宋、腾势等车型以其绝对的销量实力带来了电动汽车市场的新增加点。

在这一波PHEV带动的装机海潮中，磷酸铁锂电池成为的首要受益对象，不但仅是比亚迪，蜂巢能源凭仗PHEV动力电池的产物发力，也带动了其装机市占的晋升。从2022年到2023年，蜂巢能源装机量从6.1GWh晋升到了8.69GWh。

动力电池的价钱战，PHEV带动的磷酸铁锂电池装机晋升，新能源汽车价钱下沉带来的中低端市场扩年夜，可以说都必然水平影响了宁德时期2023年装机市占表示。 不外2024年开年，宁德时期在终端装机市场迎来强势表示。

装机数据方面，2024年1月宁德时期的动力电池装机占比到达了49.41%，环比上一个月晋升4.93个百分点。在三元电池上，宁德时期的装机占比达64.44%，在磷酸铁锂电池上，宁德时期的装机占比达39.81%。

可以看出，在宁德时期整体装机市占回冲50%的同时，其磷酸铁锂电池的装机市占也在回冲40%。

这背后其实也是宁德时期在磷酸铁锂电池方面的发力。

如在产物端，宁德时期增强PHEV车型方面的合作，在工信部表露的《道路灵活车辆出产企业和产物通知布告》（第379批）和《道路灵活车辆出产企业和产物通知布告》（第380批）中，宁德时期别离打入了抱负、哪吒、赛力斯等多款磷酸铁锂车型。

作为2023年8月宁德时期发布的重磅产物，神行电池也将是带动宁德时期磷酸铁锂装车放量的主要冲破口。作为全球首款4C磷酸铁锂快充电池，是宁德时期继麒麟电池后的第二款超充电池产物，也填补了宁德时期从三元到铁锂的超充产物计划。

截至今朝，该款电池已与广汽、奇瑞、极氪、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企告竣合作，并已在2023年末实现量产，估计2024年一季度陆续实现装车。

在保住三元电池的市场主导地位下，宁德时期角力磷酸铁锂电池，其在国内的装机市占也有望重回5字头。

审核编纂：刘清

原文题目：宁德时期还击 装机市占重回50%？

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